无钴电池龙头股

问:无钴电池会成为未来纯电动汽车电池的主流吗?

要回答这个问题,我们首先需要了解一下什么叫无钴电池。所谓无钴电池,就是电池在生产中并不含有钴元素的电池,就目前纯电动汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说,磷酸铁锂电池并不含有钴元素。而钴本身就是贵金属的元素,无钴电池意味着可以降低生产成本。但是即便如此,无钴电池是否能够成为未来电动汽车的主流,我们还不能短期内下结论。

首先,就目前纯电动汽车所搭载的两种电池来看,三元锂电池能量密度较高,对于纯电动汽车来说意味着可以提供更长的续航里程。而这样就可以在一定程度上降低里程焦虑,提高消费者的用车便捷性。但是三元锂电池生产成本较高,拉高了整车的售价,这点也是深受消费者所诟病。所以对目前的动力电池来说,一是要求成本下降,二是要求缓解里程焦虑。而无钴电池在成本下降方面具有一定的优势,但是对于缓解里程焦虑并无太大裨益。

另外就目前的无钴电池-磷酸铁锂电池来说,虽然技术上也在不断提升。比如比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP技术,都在一定程度上提高了能量密度,降低了生产成本。而再加上磷酸铁锂电池的稳定性和使用寿命要高于三元锂电池,所以受到的关注度不断增加。不过不论是比亚迪的刀片电池,还是宁德时代的CTP技术,严格意义上来看依然是结构上的创新,并未涉及到材料方面,所以也只能够在短期内扩大市场规模。

总结:无钴电池由于可以降低生产成本,而且也提升了能量密度,所以具有一定的市场规模。但是目前纯电动汽车的动力电池依然存在稳定性较低和生产成本较高的问题,所以仍然需要依靠新材料和新技术的革新。那么从长远来看,无钴电池就不是未来电动汽车的主流。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

问:无钴电池占C位?

最近2个月,新冠肺炎肆虐,汽车企业也积极投身到了这场声势浩大的全面战“疫”中。但整个车市受疫情因素的影响非常大。2020年3月12日,中国汽车工业协会发布的数据显示,1-2月,新能源汽车产销量为53840辆和59705辆,同比下降63.8%和59.5%。

而作为新能源车的核心标配电池,自然也难以幸免。根据工信部汽车生产合格证数据,2020年1-2月,我国动力电池装车量为2.9GWh,同比下降59.6%,其中三元电池和磷酸铁锂电池分别为2.1GWh和0.8GWh,同比分别下降60.4%和54.1%。

但是,令人意外的是,已沉寂多年的磷酸铁锂电池重回业界视野,开始“爆红”起来,声浪甚至超过老大三元锂电池,由此还掀起了一场无钴和有钴之争。

磷酸铁锂电池属无钴电池,而三元锂电池属有钴电池,两者综合性能存在差异,但目前后者强于前者。因此,有人发出疑问:磷酸铁锂电池是不是“减配”或者技术的倒退?但业内有一个基本共识,低钴和无钴化电池是未来动力电池的发展方向,而三元锂电池需要在能量密度、成本和安全性之间寻求平衡。

未来,以磷酸铁锂(LFP)为代表的无钴电池能否占据动力电池市场C位?以三元锂电池为代表的有钴电池又将何去何从?《汽车观察》记者采访和研究后认为,尽管动力电池的技术路线越来越清晰,但还不能简单地论断最终孰赢孰输。

磷酸铁锂:死灰复燃?

2020年,业内几家头部企业将磷酸铁锂电池重回聚光灯下。1月,比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。2月3日,宁德时代公告称,与特斯拉达成合作。外界普遍推测,宁德时代应该是向特斯拉提供磷酸铁锂电池。2月19日,外媒报道,特斯拉同意从宁德时代采购磷酸铁锂电池,主要用于其在中国生产的Model 3车型上。

2月21日,特斯拉上海超级工厂回复用户时又说:“请留意四月特斯拉的电池发布会。无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”这让外界有点摸不着头脑。

不过,宁德时代公告同时强调,特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品,对产品采购量不作保证,将根据后续具体订单提出采购需求。而特斯拉CEO马斯克透露的信息是合作是小规模的。这更激起了外界强烈的好奇心。

其实,两年前的2018年,宁德时代也曾发过类似公告。当时外界盛传宁德时代和特斯拉要合作。宁德时代默认双方接洽过合作事项。双方最终在电池技术标准、规格等方面没有达成共识,所以双方没有签署合作协议。这次应该有戏,因为特斯拉已经拉开了国产化序幕。

而关键的问题是,在特斯拉、比亚迪、宁德时代三家业内头部企业的加持下,磷酸铁锂电池又被拉回到公众视线中,并将无钴电池卷入舆情之中,进而引发舆论对动力电池技术路线的新思考。

与中国的电池企业不放弃磷酸铁锂电池技术不同,近几年,日本、韩国的电池企业主要开发三元锂电池,包括镍钴锰酸锂三元材料。比如,丰田和松下合资成立的PanasonicEV能源公司、三星和LG等。在日本、韩国,磷酸铁锂被认为是落后的技术,所以几乎不生产。而美国的企业也开发磷酸铁锂电池。

总之,无论中国还是日本、韩国或者欧美企业,都是各取所需,并由此逐渐形成不同的动力电池技术路线。

两条技术路线:磷酸铁锂VS三元锂

环视全球动力电池市场,尤其中国新能源汽车市场,无论是在乘用车还是在商用车领域的应用,总体而言,目前三元锂电池和磷酸铁锂电池已成为两条主流的技术路线。

因为磷酸铁锂电池不含钴,而三元锂电池含钴,因此某种意义上说,它们也是无钴和有钴的两条技术路线,各有千秋。

相对而言,磷酸铁锂电池具有成本较低、安全性高、循环寿命长、上游基础材料供应稳定等优势,当然也有其弱势所在。三元锂电池也是如此。

磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣,现实中该如何选择这两条技术路线,需要综合权衡,尽可能取得相关要素之间的平衡。

尽管磷酸铁锂电池经过技术创新手段获得了相应的发展,但就整个动力电池市场格局而言,三元锂电池依然占据主流市场地位。

2019年,我国动力电池产销量约为85.4GWh和75.6GWh。其中,三元锂电池产量约为55.1GWh,占总产量的64.6%,同比增长40.8%;销量约为53.0GWh,占总销量的70.0%。而磷酸铁锂电池产量约为27.7GWh,占总产量的32.4%,同比下降1.2%;销量约为20.6GWh,占总销量的27.2%。

2019年,我国动力电池装车量约为62.2GWh,同比增长9.2%。其中,三元锂电池装车量约为40.5GWh,占总装车量的65.2%,同比增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量约为20.2GWh,占总装车量的32.5%,同比下降9.0%。

总之,一些业内人士很看好磷酸铁锂电池的发展前景,甚至认为实际使用中磷酸铁锂电池比三元锂电池更具合理性。不过,三元锂电池与磷酸铁锂电池作为目前动力电池市场的两条主流技术路线,在不同的细分市场的确各有优势,而且在创新中会有动态演进,但在可预见的未来不存在谁完全取代谁的问题。

全球市场:中日韩走在欧美前面

放眼全球市场,宁德时代和比亚迪既是中国又是全球动力电池领域的头部企业。以它们为代表的中国动力电池企业和日本、韩国的同行目前已经占据全球市场的主导地位,而总体上欧美的同行尚处于追赶态势。

日本

提起锂电池就不得不首先想到日本,而日本锂电池技术的当今地位却与一位美国科学家息息相关。

1970年代后期,一种使用金属锂作为电极的电池凭借其储能优势受到市场青睐,掌握该项技术的加拿大公司Moli Energy也开启了霸占全球电池市场的腾飞之路。但这种电池问世不到半年,就因起火爆炸的问题,而被全球召回。Moli Energy最后也难逃被被日本NEC公司收购的命运。

1980年,一位原本专攻固体物理、仅上过两门化学课程美国人发现钴酸锂(LiCoO2)可以作为电池正极材料。但由于Moli Energy的教训太过惨烈,美国没有一家企业敢接这项发明。美国不敢接的烫手山芋,正处于经济腾飞期的日本敢接,风头正盛的索尼接过这项技术并将其与自己掌握的石墨负极技术结合,并在1991年发布了世界上首款商用锂离子电池,并一跃成为行业老大。而这位美国人正是2019年刚刚获得诺贝尔化学奖的“锂离子电池之父”John B.Goodenough。

钴酸锂-石墨体系架构奠定了日本锂电池的技术的基础,由于众所周知的原因,钴作为战略资源成本一直高居不下,此后日本先后将技术转向锰酸锂、镍酸锂、镍钴酸锂,直到最后在镍钴酸锂的基础上掺入铝,形成了当前的主流技术之一—NCA(镍钴铝)三元材料体系。

2008年,松下收购三洋,持续在电池领域发力,并一举成为全球新的霸主。随着特斯拉的蒸蒸日上,松下凭借与特斯拉的紧密合作也成为动力电池的巨头,市场份额仅次于宁德时代。而昔日霸主索尼则在2016年底出售了旗下的电池业务。松下凭借消费锂电业务所积攒的扎实基础,将圆柱型封装工艺的高成熟度、高一致性的先天优势发挥到了极致。

回顾松下与特斯拉的合作历程,从特斯拉的首款电动车Roadster到最新的Model3,采用的均是圆柱形封装形式。松下电芯技术的提升集中体现于正极材料和圆柱尺寸的改良,正极材料从最初的的钴酸锂转向现在NCA三元材料,尺寸上从18650型号开始转向21700型号,所有的改变不为别的,就是现在行业共同追求的目标:能量密度和成本。松下应用于Model3上的21700型号电池能量密度能达到340Wh/kg,成为当前市面上能量密度最高的电池。

AESC是日本另外一家很早就布局动力电池的企业。2007年,日产和NEC合资建成AESC,从日产的背景就能看出其瞄准的是新能源汽车市场。同年上市的日产Leaf便采用AESC研发的动力电池,日产Leaf的热销也让AESC迅速扩大了市场份额。AESC动力电池采用软包设计,正极采用锰酸锂材料,虽然价格便宜,但能量密度过低,当市场主流向高镍三元材料倾斜之后,AESC也因为其技术路线的错误选择,最终于2019年被中国远景集团收购。

日本的汽车巨头丰田也一直是动力电池的重要玩家,1996年与松下共同组建合资公司PEVE(Primearth EV Energy),生产镍氢电池及锂电池等环保车用电池。凭借镍氢电池技术,1997年丰田推出全球第一款大规模生产的混合动力汽车普锐斯。丰田随后增加了对PEVE的掌控权,持股比例增至80.5%。2019年,据《日经新闻》报道,PEVE将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂,以满足日益增长的混动车需求。丰田还在为纯电动车型研究固态电池技术,并计划将其应用到下一代汽车产品中。

韩国、美国、欧洲的动力电池发展状况如何?(详细内容请见《汽车观察》杂志3月刊封面故事。)

世界主要国家对新能源汽车的发展绘制了宏伟蓝图,并制定了行动路线图。我们相信,动力电池产业也将随之而获得持续发展,无论是无钴或少钴电池还是有钴电池将出现更多、更好的创新技术,进而反哺于新能源汽车的发展。

欲阅读本文详细内容,敬请翻阅《汽车观察》杂志3月刊封面故事《无钴电池占C位?》一文。

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问:无钴电池是技术突破还是概念误导? 蜂巢能源叫板宁德时代 比亚迪

经济观察网 记者 干群芳?作为动力电池技术突破方向之一,无钴电池在被特斯拉和宁德时代炒热之后,却由一家成立仅2年的企业抢先发布。5月18日,蜂巢能源科技公司发布了两款无钴电池,计划最早将于2021年6月份推向市场,其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在发布会预热阶段,蜂巢能源甚至高调地将无钴电池的性能与宁德时代、比亚迪和特斯拉等企业进行对比宣传。
蜂巢能源成立于2018年2月,由自主品牌龙头企业长城汽车的动力电池事业部独立而来,计划以高端动力电池开启市场化运作。2019年7月,蜂巢能源对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划;2019年11月,其常州金坛动力电池工厂一期项目正式投产。而此次发布的产品,是蜂巢能源在无钴电池领域的最新进展。
钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一,主要起到稳定结构的作用,占正极材料成本比例达30%。但由于钴在全球储量有限,且区域分布集中,被认为将影响新能源汽车长期稳定发展。从2016年至2018年,随着新能源汽车行业的快速爆发,钴的身价也不断上涨,每吨价格从2万美元上涨至9万美元。业内预测,如果不考虑回收,2026年以后钴将供不应求。
为了降低成本和打破有限资源限制,全球电池供应商和车企在电池产品研发中都在尽力降钴甚至是“去钴化”。目前动力电池两大主流技术路线中,能量密度具备优势的三元锂电池从NCM111、NCM523、NCM622发展到NCM811,钴的比例在逐步降低;而另一路线磷酸铁锂电池本身不含钴,但能量密度天然存在短板,因此车企试图通过结构创新来进行弥补,例如比亚迪今年推出的刀片结构磷酸铁锂电池。
对于三元锂电池的完全去钴,今年两家动力电池巨头都发布了最新信息,并将无钴电池推上了行业热点。2月18日,特斯拉表示将自主研发新电池,含钴量可能为零。这一技术路线调整的信号随即对上游供应商的股价带来了立竿见影的效果。此外,宁德时代近日也在2019年业绩说明会上表示,公司有无钴电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法完善供应链。
“实现无钴是为了降低材料成本,但其实降低的幅度很有限,所以之前电芯厂并没有关注这个问题。可以说,大家对无钴材料的关注,是因为今年特斯拉的引导,特斯拉的超级电池日也可能会发布一些相关的结果。”一位电池产业资深分析师向经济观察网记者表示。
抢先宁德时代和特斯拉发布产品的蜂巢能源,是如何做到无钴的?根据发布会内容,蜂巢能源无钴电池采用了镍锰酸锂材料。这一技术在20年前就已经有了理论基础,但受限于电解液和循环性能的问题,一直未能产业化。而蜂巢能源通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术,实现这种电池的规模化应用。
据蜂巢能源对媒体透露,其无钴电池能量密度和三元基本相当,安全性比三元好,但是不如铁锂,成本有望做到和铁锂差不多,或者略高一点点,肯定比三元要低。此次蜂巢能源发布的两款产品中,第一款电芯容量为115Ah,能量密度为245wh/kg,在整车端能够实现15年120万公里的质保,计划在2021年6月份推向市场;另一款电芯容量为225Ah,以B级轿车为模型,仿真测得NEDC工况续航里程最高可达880公里。
尽管率先推出无钴电池,但蜂巢能源的技术路线却在业内引发了争议。“三元材料不用钴实现优异性能是很难的,蜂巢能源不是真正意义上的三元去钴,而是找了一类本来就不含钴的材料。如果是真正意义上的三元去钴,那么能量密度应该是比三元锂电池更高,而蜂巢能源的无钴电池能量密度介于三元和磷酸铁锂之间。”上述电池产业资深分析师告诉经济观察网记者。真锂研究总裁墨柯日前在接受媒体采访时也表示,目前从技术层面暂时无法做到真正意义上的无钴,估计未来两三年内全球还没有哪家电池厂可以做到。
“钴资源属于稀缺资源,地壳含量比锂还少,当前研发无钴材料主要从未来资源安全的角度考虑,但是目前阶段我国新能源汽车的市场规模看考虑这个问题还过早,当然从技术的角度储备无钴电池技术是必须的。”一位电池产业资深分析师认为,现阶段宣传无钴电池不排除有过度宣传的嫌疑。对于蜂巢能源的发布会,有业内人士分析称,除了先声夺人吸引客户之外,不排除有吸引投资的目的。今年4月,蜂巢能源宣布引入国投招商投资管理有限公司的战略投资,并且公司正在进行第一轮融资,计划2022年申请科创板上市。
目前从应用端来看,蜂巢能源无钴电池的技术路线确实与磷酸铁锂和三元锂电池不同,这能否助其实现“进入全国动力电池排名前三”的野心?近两年,国内动力电池形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科三家为主的稳定头部格局,但随着特斯拉的国产以及新能源汽车渗透率的提升,格局被认为有望重塑。今年4月份,韩国LG化学的出货量在国内位居第二。在全球,LG化学第一季度反超特斯拉拿下第一。目前,动力电池企业都在争相推出更具竞争力的产品,抢食未来巨大的市场蛋糕。
而从整车企业剥离出来的蜂巢能源,除了供货长城汽车之外,正加速和国内外多家车企推进合作。对于此次发布的无钴电池,蜂巢能源表示已经在与两家欧洲车企进行合作。不过,对于最终的市场竞争力,多位业内专家持观望态度。“现在(蜂巢能源无钴电池)只是规划,2021年才说量产,具体性能指标也都是写在PPT上的,目前无法判断其竞争力,也不存在对动力电池竞争格局会带来什么影响之说。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察网记者表示。
一位动力电池技术专家指出,蜂巢能源推出无钴电池,除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究,另一关键的要素是降成本。“市场真正需要的是一块性能优异价格低廉的电池,蜂巢能源无钴电池能不能抢占先机要用产品说话。看最后装上整车的动力电池的性能和价格。”赛迪顾问股份有限公司高级分析师邵元骏向经济观察网记者表示。
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问:特斯拉使用无钴电池,对国内新能源车企影响有多大?

含钴电池的性能当然比三元锂电池好,比磷酸铁锂电池也更好,特斯拉作为行业的“颠覆者”或者说搅局者,而特斯拉这个消息一放出来,对股市的影响可不小,锂电池板块开盘大涨到涨停,而钴业则跌停。当然也有人说这是特斯拉放出的烟雾弹,因为钴在国际上的价格一直很高,借这个机会拉低钴的价格。

根据路透社2月18日报道称,特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判,商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。如果能达成,磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线,有望降低相关车型的生产成本。很多人则在私底下表示如果特斯拉也用磷酸铁电池,这是自降身价,有悖于明星产品的定位。

车企的日子其实都不好过,就算是特斯拉也一样,不过开辟了上海工厂后,特斯拉进一步零部件本土化,让产品成本进一步下降才是目的,而前段时间爆发的芯片减配问题表明特斯拉对中国市场跟美国市场确实是有很大的不同,那么在中国市场不使用钴电池也就说的过去了。

特斯拉的对手是国内的新能源车企和众多的造车新势力,model 3闯进30万元内厮杀,已经对一些车企带来了很大压力,如果特斯拉进一步降低成本后,对比亚迪和蔚来等企业带来的压力会更大。比亚迪本身的磷酸铁锂电池有着价格优势,虽然品牌影响力不如特斯拉,但是比亚迪混动做得强大,汉这款车型亮相已经引起了很多人的兴趣,刀片电池技术可以达到更多续航和更低的价格,对特斯拉而言当然也是强大对手。

蔚来的车每一款定位都很清晰,高端豪华品质已经初步得到市场认可,接下来它只要稳打稳扎就能巩固自己的市场地位。

在固态电池还没有达到量产装配条件下,各车企也在憋着劲发力,特斯拉一直在布局自己的电池业务,收购的超级电容公司和有核心技术的干电池公司,也是在为自己生产电池作准备。

不论特斯拉用不用钴电池,它已经走在了一条降低成本提升竞争力的路上,对于国内的车企和造车新势力来说,最重要的是要有自己的干货技术和竞争力,否则狼来了就不是一句口号。

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问:A股特斯拉概念股有哪些

特斯拉概念股:欣旺达(300207)
特斯拉概念股:比亚迪(002594)
特斯拉概念股:一汽轿车(000800)
特斯拉概念股:新宙邦
特斯拉概念股:德赛电池(000049)
特斯拉概念股:动力源(600405)
特斯拉概念股:亿纬锂能(300014)
特斯拉概念股:佛塑科技(000973)
特斯拉概念股:拓邦股份(002139)
特斯拉概念股:曙光股份(600303)
特斯拉概念股:中信国安(000839)
特斯拉概念股:南都电源(300068)
特斯拉概念股:宇通客车(600066)

问:特斯拉充电桩概念股有哪些

在政策的扶持下,新能源汽车产业高速发展的趋势已经形成,而随着充电桩等基础设施建设扶持政策出台临近,相关个股可以长期关注。
具体到投资标的股上,在整车领域推荐:比亚迪、宇通客车、江淮汽车以及多氟多、杉杉股份、康盛股份、猛狮科技等转型标的;电池及相关原材料领域推荐:东源电器、猛狮科技、先导股份、赢合科技、天赐材料、当升科技、新宙邦、沧州明珠、正海磁材、宁波韵升、中科三环、天齐锂业、赣锋锂业、众和股份、华友钴业等;充电桩领域推荐:特锐德、万马股份、奥特迅等